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/      電子地磅 叉車秤 汽車衡

  經(jīng)歷了三代的發(fā)展演變。八十年代末生產(chǎn)的*代汽車衡產(chǎn)品為秤臺(tái)1、2、3三節(jié)秤臺(tái)依次搭接組成，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸車型的改變，其主要缺點(diǎn)在于大噸位汽車上下秤臺(tái)易造成第1節(jié)秤臺(tái)一端上翹抬起，而后落下砸壞傳感器。
根據(jù)*代汽車衡的缺點(diǎn)，在九十年代中期開發(fā)設(shè)計(jì)了第二代汽車衡，并在九八年被國家經(jīng)貿(mào)委評(píng)為*新產(chǎn)品。第二代產(chǎn)品以中間秤臺(tái)為主秤臺(tái)，兩側(cè)為副秤臺(tái)分別與主秤臺(tái)連接，從而解決了秤臺(tái)一端上翹的問題。第二代汽車衡產(chǎn)品也是現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于煤炭、電力、冶金、港口、礦山等各行各業(yè)主要稱重計(jì)量設(shè)備。然而由于車型不斷的加大加重，第二代汽車衡的使用用戶在使用中也發(fā)現(xiàn)了許多問題并反饋回來，例如汽車衡秤臺(tái)表面蓋板螺栓易銹蝕及螺栓頭被磨圓等，在檢修維護(hù)時(shí)不易拆下；汽車衡限位為內(nèi)置式，在日常中不易觀察排除問題；秤臺(tái)之間的縫隙易漏粉塵，長時(shí)間易堆積在秤臺(tái)底部而影響汽車衡稱重計(jì)量。此外，由于產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方面缺乏有效的策劃，在生產(chǎn)過程中也不利于規(guī)模批量生產(chǎn)。
根據(jù)第二代汽車衡存在的一些問題，在2003年我公司又開發(fā)出第三代模塊化電子汽車衡，第三代模塊化電子汽車衡采用模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、參數(shù)化的設(shè)計(jì)思路，使其能夠充分滿足用戶的使用需要。其主要特點(diǎn)有：
a. 模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化設(shè)計(jì)：第三代模塊化電子汽車衡由5米、6米、7米三種長度結(jié)構(gòu)拼接組裝而實(shí)現(xiàn)。如15米長汽車衡由5米 + 5米 + 5米三段秤臺(tái)組成。
b. 參數(shù)化設(shè)計(jì)：模塊化電子汽車衡整體采用參數(shù)化設(shè)計(jì)，例：SCS-100/80系列模塊化電子汽車衡10~21米長度在總圖上體現(xiàn)為兩張圖紙，10、12、14米長度（二節(jié)秤臺(tái)）在一張圖紙上體現(xiàn)，15、16、18、21米長度（三節(jié)秤臺(tái)）在一張圖紙上體現(xiàn)。在汽車衡參數(shù)表中，分別是汽車衡的型號(hào)、臺(tái)面尺寸L×W（長×寬）、基礎(chǔ)圖號(hào)、秤臺(tái)圖號(hào)。L1、L2、W1分別代表傳感器的間距，基礎(chǔ)圖也是如此。目前模塊化電子汽車衡均實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化設(shè)計(jì)（見圖2-3）。
c. 無蓋板式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：根據(jù)目前國內(nèi)同行業(yè)生產(chǎn)的電子汽車衡產(chǎn)品情況來看，金鐘公司是*一家做到無蓋板設(shè)計(jì)的廠家。秤臺(tái)表面為一整張平板，不再開口，*解決蓋板螺栓銹蝕、易斷等缺點(diǎn)。該產(chǎn)品申請(qǐng)國家號(hào)為ZL 02 2 69296.7。
d. 秤臺(tái)的支撐點(diǎn)與搭接受力點(diǎn)重合：即秤臺(tái)的轉(zhuǎn)力臂為零，不存在秤臺(tái)的一端上翹的可能，是秤臺(tái)受力后更加平穩(wěn)。